陳峰，海航20年的資本狂飆路
2013-05-06 08:33:02 來源：京華時報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
海航20年的資本狂飆路
“我已經(jīng)回答過無數(shù)次了……這個問題我已經(jīng)回答得很疲倦了。”在喜氣洋洋的海航集團成立20周年新聞發(fā)布會上，當再次被問到關(guān)于資金鏈危機的問題，海航集團董事長陳峰無奈地如是回答。不過，跟十年前陳峰說“中國人看不懂海航”時略帶孤傲的姿態(tài)相比，如今他表現(xiàn)出了想讓更多人了解海航集團的熱情。
1993年的5月2日，海南省航空公司第一條航線“海口至北京”航線開航，陳峰以空中乘務(wù)員的身份親自為乘客提供服務(wù)。20年后的5月2日，在重溫首航航班上，海南航空股份有限公司總裁劉璐和副總裁謝皓明代替陳峰，為乘客“斟茶倒水”。
現(xiàn)年60歲的陳峰目送著這架波音737騰空而起。由一家地方航空公司，發(fā)展為擁有航空、實業(yè)、金融、旅業(yè)、物流五大板塊的大型企業(yè)集團,20年來，海航總收入由1993年開航時的1.17億元增長至2012年的1277億元，資產(chǎn)規(guī)模從12.4億元增長至3600億元，員工人數(shù)超10萬。20年來帶領(lǐng)海航一路狂飆，陳峰心中有著更大的“海航夢”。
起家：“說”來飛機
“在收入規(guī)模上，到2020年海航集團的收入將達8000億到1萬億元左右，進入世界500強的100名；到2030年，收入將達1.5萬億元，進入世界500強的50名。”當陳峰宣告這一雄心壯志時，不忘回憶創(chuàng)業(yè)伊始，許多人給他起了“陳瘋子”的外號，“（別人看來）簡直瘋了，在中國，航空公司是最難做成功的企業(yè)之一”。
1953年生人陳峰于1984年從聯(lián)邦德國漢莎航空運輸管理學院順利畢業(yè)后，在中國民航局工作，再后來因參與中農(nóng)信的農(nóng)村改革試驗、用化肥合同換來世界銀行3億美元的貸款而小有名氣。1988年海南正式建省，當時的海南省省長找到了懂民航的陳峰，迫切希望海南省建立起自己的航空公司。用陳峰的話說，自己是“臨危受命”為海南省省長航空事務(wù)助理。
1990年，喚來王健、陳文理、譚向東和李菁等人后，“海航夢”艱難萌芽。
“當年老省長給了我1000萬元人民幣，我跟省長說，你這不是害我嗎，1000萬連飛機的翅膀都買不了。”缺錢，令海航從創(chuàng)業(yè)伊始就練就了驚人的借錢技能。
陳峰當年找銀行貸款買飛機時，銀行對航空行業(yè)不了解，他就講道：“飛機從海南到北京一張票1000塊，可以裝150人，來回就是30萬，一天再飛個北京，再飛個廣州，去掉成本一天就掙45萬。”銀行問到反擔保對象是誰時，陳峰表示，如果還不起錢，就以飛機抵債。作產(chǎn)權(quán)登記時，飛機這一資產(chǎn)劃在了海航的賬上，很長一段時間里，海航每向銀行貸款買一架飛機，再把飛機抵押買第二架飛機，以此再抵押買到更多的飛機……
求生：出島獵食
資金、航線各種資源的匱乏，令以陳峰為首的海航創(chuàng)始人從一開始就學會抓住一切政策資源。1992年，中央政府批準在部分國有企業(yè)進行股份制試點改造，陳峰掌舵的海南省航空公司主動向省政府提出了申請。1993年，海南省航空公司與17家法人單位為發(fā)起人，定向募集2.5億元，通過股份改造成為海南航空股份有限公司。
當時地方航空公司的一般發(fā)展模式是“支線開飛”。陳峰卻頂住海南省和民航系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)導的壓力，一反常態(tài)，通過租賃先后引進4架波音737飛機，在1993年開通�？谥帘本⑸虾５戎饕笾谐鞘械�15條航線，當年主營銷售收入達1.173億元，利潤總額為6876萬元。
促使海航從地方航空公司發(fā)展為全國航空公司的契機是2000年民航總局推動的全行業(yè)戰(zhàn)略重組，這也是后來海航攤子越鋪越大的背后邏輯大，意味著安全。重組大潮中，很多地方性航空公司被三大國有航空巨頭吞并。陳峰直言，當年主動“出島獵食”就是為了不被“吃掉”。
2003年的非典沖擊令連續(xù)10年盈利的海南航空虧損15億元，陳峰意識到航空運輸盈利的脆弱性。2003年9月28日，海航正式宣布全面實施產(chǎn)業(yè)鏈延伸和多元化轉(zhuǎn)型。
轉(zhuǎn)型的過程中，陳峰毫不掩飾對并購手段的青睞。而海航集團在國際市場上的出手之頻令人瞠目，其已成功收入囊中的包括香港航空和香港快運（原名中富航空和港聯(lián)航空）、澳大利亞Allco航空業(yè)務(wù)、香港美輝證券、集裝箱租賃公司GE(船機庫 位置) Seaco、土耳其ACT貨運航空公司、法國藍鷹航空……海航的收購觸角甚至伸到美國紐約曼哈頓和澳大利亞悉尼商區(qū)的寫字樓。截至2012年底，海航集團境外實體企業(yè)達28家，總資產(chǎn)為752億元，占集團總資產(chǎn)21%。
融資：瘋狂騰挪
海航并購擴張的錢從哪里來？答案是融資借錢。
“女士們先生們，我想給你們講一個故事，我想告訴你們我是如何用一百萬美元把這個航空公司發(fā)展起來的……”1995年陳峰十進華爾街的故事在中國航空界人人耳熟能詳。通過施展十三歲在北京天橋?qū)W說書的才華，陳峰得到了量子基金的2500萬美元。此次海外募資，使海航成為了中外合資企業(yè)。
十進華爾街只不過是海航集團融資洪流中的一朵小浪花。海航集團不放過中國資本市場的任何機會。1993年6月3日，海南航空法人股在全國證券交易自動報價系統(tǒng)（STAQ系統(tǒng)）正式上市交易，成為首家上市的中國航空公司，初在資本市場試水的陳峰沒少收到股民寄來的子彈以及揚言炸飛機的信件。
如今海航集團下屬上市公司至少包括海南航空、九龍山、美蘭機場H股、西安民生、易食股份、ST筑信、綠景控股、渤海租賃、SST天還等9家。如果大新華航空在港IPO的計劃沒有流產(chǎn)，海航集團的資本版圖還將是另外一副模樣。
海航集團旗下上市公司多年來肩負著給集團輸血的作用。在資本運作與實業(yè)的互動中，海航的經(jīng)典吸金模式是融資、擴張、上市；再融資，再擴張，再造資本運作平臺。其中資產(chǎn)與股權(quán)抵押、系統(tǒng)內(nèi)資金流動、信托與基金融資等多種方式令人眼花繚亂，銀行的貸款也是海航極為看重的。
標簽： 陳峰
造船工人飆汗搶工期 
